Pertama kali saya memakai tie atau tali leher atau bahasa sebenarnya "necktie" ialah semasa saya dengan tidak sengaja di lantik sebagai pengawas Sek Men Sains Raub (kini dikenali sebagai SM Sains Tengku Abdullah). Ketidaksengajaan itu berlaku kerana kawan-kawan merasa hairan mengapa saya di lantik sedangkan tahap displin saya hanyalah setaraf dengan mereka hehehehehe.
Memakai tali leher ini bukannya mudah bagi orang seperti saya. Kejap kejap terlampau pendek, kejap kejap panjang sangat. Hendak pastikan ianya sedang elok itu memerlukan latihan. Bila pakai tie ni, nampak segak sikit dan terasa teruja bila mendapat pujian pelajar wanita tercantik di sekolah. Walaupun panas terik, disebabkan gaya diutamakan terpaksalah menahan peluh yang membanjiri liang roma.
Pamakaian tie ini adalah mengikut tradisi penjajah. Kalau ditakdirkan penjajah British memakai tali kerbau kita mungkin akan terus menerus memakai tali kerbau tanpa banyak soal. Samada di leher atau di hidung saya kurang pasti. Yang penting bergaya seperti bekas penjajah walaupun mereka tidak sehebat dulu.
Pada tahun 2002 saya ke Silicon Valley di San Francisco atas urusan perniagaan kecil-kecilan saya. Bermodalkan simpanan yang tidak seberapa banyak dengan penuh segak bertali leher dan berkot menunggu Mat Salleh bernama Matt Ever. Kami kerap berhubung melalui email. Yang membuatkan saya terkejut beruk (maaf, terkasar bahasa sikit) ialah beliau hanya berseluar denim potongan jean dan memakai t-shirt. Syarikat yang diwakili beliau tersenarai di Nasdaq. Semasa di bilik mesyuarat saya terus bertanya kepada beliau adakah saya terlampau formal (dalam bahasa orang putih ler...). Sambil ketawa kecil beliau mengatakan bahawa di Silicon Valley masyarakatnya bersehaja yang amat bertentangan dengan kakitangan syarikat-syarikat kongolomerat yang lain termasuklah IBM.
Jika kita perhatikan Bill Gates setiap kali berdiri memberi ucapan di hadapan pakar-pakar teknologi dan ahli perniagaan dunia kerap kali memakai sweater atau pun vest. Imej sedemikian langsung tidak menjejaskan objektif penyampaian beliau. Ini termasuklah Steve Job dari Apple, Richard Branson dari Kumpulan Syarikat Virgin dan lain-lain yang terkaya di dunia. Adakah mereka sentiasa memakai tie?
Tetapi bagi ahli-ahli perbankan, pakar-pakar ekonomi, CEO-CEO syarikat tersenarai di Forbes pemakaian tie adalah menjadi satu kewajiban. Kita banyak mendengar berita-berita dunia bahawa mereka inilah yang telah banyak membinasakan syarikat dunia seperti Enron, Arthur Anderson, Worldcom, Bernard Madoff, Barings Bank (Nick Leeson) hanya sebahagian dari skandal terbesar dunia. Mereka ini semuanya bertali leher!
Bertentangan pula dengan mesyuarat APEC yang mengenakan pakaian tradisi negara tuan rumah. Contohnya mesyuarat APEC ke 6 di Bogor Indonesia ketua-ketua negara memakai pakaian batik seperti juga APEC ke 10 di Kuala Lumpur. Di sini kita dapat melihat, walaupun tanpa tie mesyuarat tetap berjalan seperti biasa.
Jadi di sini ingin saya persoalkan pihak Kementerian Pendidikan yang mewajibkan pemakaian tali leher kepada sesetengah pelajar sekolah berdasar kepada hukum atau wahyu apa atau sekadar menuruti tradisi penjajah? Tentu Wan Kamaruddin akan mengatakan "Apa kejadahnya memakai tie di iklim panas terik seperti negara kita Malaysia?". Kita berani menukar nama-nama peninggalan penjajah kepada nama-nama tempatan seperti Jalan Gurney kepada Jalan Semarak, Teluk Anson kepada Teluk Intan. Mengapa kita masih meniru pemakaian penjajah yang lansung tidak sesuai dengan iklim tempatan? Adakah kesemua pelajar kita belajar di bilik darjah berhawa dingin dan berdiri di perhimpunan dengan cuaca dingin seperti di United Kingdom atau sekurang-kurangnya di Cameron Highland?
Selepas lebih 52 tahun merdeka, kesemua Menteri Pendidikan, Setiausaha, Pengarah dan mereka yang berkuasa dalam membuat keputusan tidak pernah mempersoalkan kesesuaian tie bagi negara kita beriklim panas ini. Jika slogan sambutan Hari Kebangsaan yang lepas "Rakyat Didahulukan Pencapaian Diutamakan", saya cadangkan pemakaian tie dihapuskan sama sekali di peringkat sekolah dan seterusnya di semua jabatan kerajaan. Jika perbelanjaan sambutan Hari Kemerdekaan dapat disesuaikan dengan keadaan ekonomi semasa dan bulan Ramadan, mengapa kita takut untuk menghapuskan pemakaian tie bagi menyesuaian dengan iklim tempatan?
Jika anda dapati artikel ini dapat memberi manafaat kepada sahabat, saudara dan kenalan anda, sila forwardkan artikel ini kepada yang berkaitan.
Thursday, October 29, 2009
Kasut Sekolah - Putih atau Hitam
Semasa saya masih di alam persekolahan darjah satu (1975), masih ingat ingat lupa lagi kepada sahabat-sahabat yang kurang bernasib baik memakai kasut getah berwarna putih. Bagi mereka yang berkemampuan memakai kasut kanvas berjenama Bata. Yang kurang mampu memakai kasut Bantai je :). Saya pun tidak mengerti mengapa kami murid sekolah terpaksa memakai kasut berwarna putih sedangkan warna itu mudah nampak kotor terutama di musim tengkujuh. Pada musim hujan, kasut jika di jemur sekali pun bukan senang hendak kering. Terpaksalah kami memakai kasut basah ke sekolah. Bukan sahaja tidak selesa malah boleh menjejaskan kesihatan kaki. Bagi mereka yang tidak bernasib baik, nama akan direkodkan oleh pengawas. Kadang-kadang boleh menyebabkan pergaduhan. Maklumlah, darah masih dara cepat naik suhu.
Teknologi semakin canggih dan fesyen pakaian berubah mengikut masa. Negara-negara beriklim seperti di Eropah, mereka menyesuaikan pakaian mengikut musim. Rekebentuk kenderaan juga berubah dari era 20an ke era mesra alam sekitar. Di awal 70an, kereta-kereta di Malaysia kebanyakannya bersaiz lebar, besar dan menggunakan kadar bahanapi yang tinggi. Dengan terciptanya Toyota Prius dan Nissan Leaf (Tokyo Motor Show ke 41), manusia mencipta kenderaan yang bukan sahaja mesra alam sekitar tetapi lebih murah dari aspek penjimatan bahanapi.
Kerajaan dan syarikat swasta seperti Tenaga Nasional dan SYABAS melaungkan slogan berjimat cermat. Islam sememangnya mengajar umatnya sentiasa bersederhana. Kebanyakan kenderaan-kenderaan milik kerajaan berwarna gelap terutamanya pegawai tentera yang berwarna hitam. Walaupun dari aspek keselamatan saya tidak bersetuju dengan warna tersebut kerana boleh mengundang kecelakaan di waktu malam tetapi mengapa hitam menjadi pilihan?
Berbalik kita kepada kasut sekolah kanvas yang menjadi pilihan pihak Kementerian Pendidikan. Mengapa warna putih menjadi pilihan mereka sedangkan ianya cepat kotor bagi iklim hutan hujan khatulistiwa. Mengapa kita masih mengikut kehendak bekas penjajah British? Kasut sekolah berwarna putih mungkin atau memang sesuai untuk negara mereka tetapi tidak pada pendapat saya di negara yang sentiasa menerima kadar hujan yang tinggi seperti Malaysia. Jika kadar hujan yang rendah sekali pun, warna putih senang mengundang kekotoran dan menyebabkan pelajar kita nampak selekeh.
Jika pihak atasan mengatakan pilihan warna adalah dari aspek penampilan mengapa kebanyakan golongan korporate memakai kasut kulit berwarna hitam? Jika dari aspek kebersihan dan keputihan, yang kita nampak putih sebenarnya warna putih "Kiwi" dan bukannya warna putih asal kasut. Itu adalah penipuan dan silap mata David Copperfield semata-mata.
Bayangkan jika pelajar dibenarkan memakai kasut berwarna hitam betapa banyaknya wang dapat dijimatkan terutamanya golongan kurang berada kerana tidak perlu lagi membeli Pemutih Kasut. Penjimatan tersebut dapat dibelanjakan untuk benda yang boleh memberi manafaat kepada pelajar seperti buku dan peralatan penulisan.
Disebabkan warna hitam susah nampak kotor maka ianya dapat digunakan dengan lebih kerap dalam seminggu tanpa cucian. Ini bukan sahaja menjimatkan masa malah mengurangkan kesan alam sekitar di atas pengurangan bahan cuci yang kebanyakannya tidak mesra alam dan penjimatan yang penting iaitu air. Saya masih belum membuat kaji selidik tentang bahan yang digunakan sebagai pemutih kasut samada mersa alam ataupun kesan kesihatan kepada pengguna. Jika ada di antara pembaca sila kemukakan komen anda di bawah. Pelajar sekolah Malaysia bukan beratus orang tetapi beratus ribu jumlahnya. Bayangkan penjimatan secara total bagi keseluruhan rakyat kita.
Panasonic mencipta "Invertor" untuk penghawa dingin yang dapat mengurang separuh penggunaan elektrik. BMW mencipta kenderaan berenjin diesel yang dapat menggunakan kurang bahanapi. Phillips mencipta mentol "Energy Saving". Hotel-hotel memasang peralatan yang dapat menjimat penggunaan elektrik semasa tetamu tiada di bilik. Mereka ini membelanjakan jutaan ringgit dalam penyelidikan sebelum penemuan yang dapat memanafaatkan manusia sejagat.
Pihak Kementerian tidak memerlukan perbelanjaan yang sebegitu besar bagi mengarahkan pemakaian kasut berwarna hitam. Bagi mengurangkan kesan ekonomi kepada pihak pengeluar, arahan boleh dilakukan secara berperingkat ataupun seraca sukarela bagi tahun pertama.
Jika dahulu pemakaian kasut getah dikaitkan dengan golongan kurang berada. Namun kasut getah berjenama Crocs hanya mampu dimiliki oleh golongan sederhana dan mewah kerana harga pasarannya yang tinggi. Walaupun begitu terdapat banyak kasut dan selipar di pasaran yang menggunakan material yang hampir sama tetapi jauh lebih murah seperti kasut Asadi buatan tempatan. Dari aspek kualiti dan keselesaan ianya lebih mampu milik dari kasut kanvas kerana harganya hampir separuh.
Jika pelajar dibenarkan menggunakan kasut getah berwarna hitam seperti keluaran Asadi banyak penjimatan dapat dinikmati oleh ibubapa. Harganya lebih murah, tahan lebih lama, selesa dan lebih selamat dengan kebanyakan permukaan jalan di negara kita yang kerap licin selepas hujan. Dengan jumlah pelajar dan kuantiti jualan yang tinggi, kos pengeluaran dapat dikurangkan seterusnya mengurangakan harga jualan. Siapa yang untung?
Fikirkan lah wahai pembaca sekelian. Jika anda merasa artikel ini dapat mengurangkan beban ekonomi ibubapa kepada pelajar-pelajar sekolah terutamanya golongan yang mempunyai "Net Disposable Income" yang rendah maka anda bolehlah forward kan artikel ini kepada kawan-kawan anda. Secara tidak langsung dapat membuka mata pihak atasan supaya berubah demi kebaikan semua. Internet boleh melakukannya tanpa politik yang kotor.
Teknologi semakin canggih dan fesyen pakaian berubah mengikut masa. Negara-negara beriklim seperti di Eropah, mereka menyesuaikan pakaian mengikut musim. Rekebentuk kenderaan juga berubah dari era 20an ke era mesra alam sekitar. Di awal 70an, kereta-kereta di Malaysia kebanyakannya bersaiz lebar, besar dan menggunakan kadar bahanapi yang tinggi. Dengan terciptanya Toyota Prius dan Nissan Leaf (Tokyo Motor Show ke 41), manusia mencipta kenderaan yang bukan sahaja mesra alam sekitar tetapi lebih murah dari aspek penjimatan bahanapi.
Kerajaan dan syarikat swasta seperti Tenaga Nasional dan SYABAS melaungkan slogan berjimat cermat. Islam sememangnya mengajar umatnya sentiasa bersederhana. Kebanyakan kenderaan-kenderaan milik kerajaan berwarna gelap terutamanya pegawai tentera yang berwarna hitam. Walaupun dari aspek keselamatan saya tidak bersetuju dengan warna tersebut kerana boleh mengundang kecelakaan di waktu malam tetapi mengapa hitam menjadi pilihan?
Berbalik kita kepada kasut sekolah kanvas yang menjadi pilihan pihak Kementerian Pendidikan. Mengapa warna putih menjadi pilihan mereka sedangkan ianya cepat kotor bagi iklim hutan hujan khatulistiwa. Mengapa kita masih mengikut kehendak bekas penjajah British? Kasut sekolah berwarna putih mungkin atau memang sesuai untuk negara mereka tetapi tidak pada pendapat saya di negara yang sentiasa menerima kadar hujan yang tinggi seperti Malaysia. Jika kadar hujan yang rendah sekali pun, warna putih senang mengundang kekotoran dan menyebabkan pelajar kita nampak selekeh.
Jika pihak atasan mengatakan pilihan warna adalah dari aspek penampilan mengapa kebanyakan golongan korporate memakai kasut kulit berwarna hitam? Jika dari aspek kebersihan dan keputihan, yang kita nampak putih sebenarnya warna putih "Kiwi" dan bukannya warna putih asal kasut. Itu adalah penipuan dan silap mata David Copperfield semata-mata.
Bayangkan jika pelajar dibenarkan memakai kasut berwarna hitam betapa banyaknya wang dapat dijimatkan terutamanya golongan kurang berada kerana tidak perlu lagi membeli Pemutih Kasut. Penjimatan tersebut dapat dibelanjakan untuk benda yang boleh memberi manafaat kepada pelajar seperti buku dan peralatan penulisan.
Disebabkan warna hitam susah nampak kotor maka ianya dapat digunakan dengan lebih kerap dalam seminggu tanpa cucian. Ini bukan sahaja menjimatkan masa malah mengurangkan kesan alam sekitar di atas pengurangan bahan cuci yang kebanyakannya tidak mesra alam dan penjimatan yang penting iaitu air. Saya masih belum membuat kaji selidik tentang bahan yang digunakan sebagai pemutih kasut samada mersa alam ataupun kesan kesihatan kepada pengguna. Jika ada di antara pembaca sila kemukakan komen anda di bawah. Pelajar sekolah Malaysia bukan beratus orang tetapi beratus ribu jumlahnya. Bayangkan penjimatan secara total bagi keseluruhan rakyat kita.
Panasonic mencipta "Invertor" untuk penghawa dingin yang dapat mengurang separuh penggunaan elektrik. BMW mencipta kenderaan berenjin diesel yang dapat menggunakan kurang bahanapi. Phillips mencipta mentol "Energy Saving". Hotel-hotel memasang peralatan yang dapat menjimat penggunaan elektrik semasa tetamu tiada di bilik. Mereka ini membelanjakan jutaan ringgit dalam penyelidikan sebelum penemuan yang dapat memanafaatkan manusia sejagat.
Pihak Kementerian tidak memerlukan perbelanjaan yang sebegitu besar bagi mengarahkan pemakaian kasut berwarna hitam. Bagi mengurangkan kesan ekonomi kepada pihak pengeluar, arahan boleh dilakukan secara berperingkat ataupun seraca sukarela bagi tahun pertama.
Jika dahulu pemakaian kasut getah dikaitkan dengan golongan kurang berada. Namun kasut getah berjenama Crocs hanya mampu dimiliki oleh golongan sederhana dan mewah kerana harga pasarannya yang tinggi. Walaupun begitu terdapat banyak kasut dan selipar di pasaran yang menggunakan material yang hampir sama tetapi jauh lebih murah seperti kasut Asadi buatan tempatan. Dari aspek kualiti dan keselesaan ianya lebih mampu milik dari kasut kanvas kerana harganya hampir separuh.
Jika pelajar dibenarkan menggunakan kasut getah berwarna hitam seperti keluaran Asadi banyak penjimatan dapat dinikmati oleh ibubapa. Harganya lebih murah, tahan lebih lama, selesa dan lebih selamat dengan kebanyakan permukaan jalan di negara kita yang kerap licin selepas hujan. Dengan jumlah pelajar dan kuantiti jualan yang tinggi, kos pengeluaran dapat dikurangkan seterusnya mengurangakan harga jualan. Siapa yang untung?
Fikirkan lah wahai pembaca sekelian. Jika anda merasa artikel ini dapat mengurangkan beban ekonomi ibubapa kepada pelajar-pelajar sekolah terutamanya golongan yang mempunyai "Net Disposable Income" yang rendah maka anda bolehlah forward kan artikel ini kepada kawan-kawan anda. Secara tidak langsung dapat membuka mata pihak atasan supaya berubah demi kebaikan semua. Internet boleh melakukannya tanpa politik yang kotor.
Tuesday, October 27, 2009
Sg Kampar's Tragedy
This is yet another national tragedy in celebrating 1Malaysia concept. My condolence to the family of Dina Deve Nathan. By looking at the report continuously updated by the star online I realised there were few things that went wrong:-
1. It seems that there were no instructions given to students what do and don't in crossing the bridge.
2. None of the teachers participating in the event ever experienced/lack of it or not enforcing their experience in supervising the 298 students.
3. Ignorance from JKR
Since I am not an engineer I have nothing to talk about the structural fault of the suspension bridge which will be investigated by the authority. But in any bridge of that kind there must be special cautions taken by users. For example there must be a limited number of users at any single moment crossing the bridge. Jumping and swaying left and right are strictly prohibited.
The collapse of Tacoma Bridge Nov 7, 1940 just 4 months after it was completed was designed to save money [but at the end it proved to cost more money]. It collapsed due to what the engineers call it as aerolastic fluttering. It happens when air is passing over an object [a bridge] at a steady speed and the bridge shifts slightly. The force of the wind transfers into the object which then pushes back in the opposite direction slightly harder than the winds naturaly would. Because of this the bridge cathes more wind and it sways left and right until it cannot sustaine the forces anymore.
This event had led to a new bridge design technology and I believe had been taken into consideration in designing and constructing this small suspension bridge in Sg Kampar, if ever! The $32 millions London's Millennium Bridge rocked side to side on its opening day June 10, 2000 really embarassed the engineering society also. The wooble was later reported due to the almost 2,000 padestrians crossing the bridge at any one time. Unintentionally, they walked in syn left right left right in near perfect unison. Even the bridge surpassed the engineering standards for withstanding weight and wind it kept swaying.
Although it's a military standard to break step in bridge crossing marching to avoid vertical bridge movement (up and down) which can lead to a bridge collapse, London's Millennium Bridge was lateral (left and right). Later at the cost of staggering $8.9 millions, the bridge was fitted with 91 dampers to absorb both vertical and lateral forces. And it was done in 2002 and I hope all our Qualified Engineers have read paper, "Crowd Synchrony on the Millenium Bridge" and fully understood the effects and solutions.
The collapse of Tacoma Bridge and the wooble of London's Millennium can be related to Sg Kampar's tragedy. It was reported that the students jumped which could cause enough vertical force to destroy the bridge. It could have made the matter worse if the bridge swayed left and right. Why they jumped at the first place? We cannot blame them of their behavior because they were not born to know the effects of jumping on the suspension bridge.
If anybody ever crossed Taman Negara's Canopy Walk, it clearly stated that maximum number of users to use the Walk in a single moment and to distance themselves apart to avoid the Walk to collapse. Even the Sg Kampar's bridge was built to withstand any forces, the students must be instructed properly in using it. We may say that this was our first tradegy. But we are living in highly connected world. News happens a moment ago anywhere in the world can be viewed or read moments later either through CNN or our mobile. The collapse of Nepal's suspension bridge and others should have triggerred our authority to incorporate it as a compulsory procedure in crossing a suspension bridge. The rules are:-
1. Be apart and keep distance in small group
2. Do not sway or jump
In Sg Kampar it seems that the students were left by their own in crossing the bridge which led to their jumping behaviour. Just because we wanted to promote 1Malaysia our Ministry of Education has ignored an important aspect which is safety. If safety was the top priority, the students should have been warned to discipline themselves in a standard outdoor activities. Even the bridge was constructed sub standard, by following a safety procedure we can reduce the risk.
I hope we must learn how to cross a suspension bridge similiar to Sg Kampar's as what we have learnt and been taught on how to cross a road. Look right, look left and right. If it is clear then we crosss!
It was also reported that the family of the dead will take a legal action against the contractor who built the bridge. In my personal point of view who has no engineering background, why the contractor to be blamed? We must understand that in any contruction works, a contractor will do anything to reduce cost. It is a duty of an engineer or an architect to supervise and approve building safety. If any irregularities were found during construction period, it was the job of the supervisor to instruct the contractor for a redo. Once certifed fit for public use, contractor should not be solely hold responsible. The authority or anybody who approved it must be legally liable.
Summarily, I hope the Ministry of Education must take the responsibility in causing the death and injuries to the students. If it was found out later that the brigde was contructed not according to specifications then the authority responsible for approving it must be taken to court.
.
1. It seems that there were no instructions given to students what do and don't in crossing the bridge.
2. None of the teachers participating in the event ever experienced/lack of it or not enforcing their experience in supervising the 298 students.
3. Ignorance from JKR
Since I am not an engineer I have nothing to talk about the structural fault of the suspension bridge which will be investigated by the authority. But in any bridge of that kind there must be special cautions taken by users. For example there must be a limited number of users at any single moment crossing the bridge. Jumping and swaying left and right are strictly prohibited.
The collapse of Tacoma Bridge Nov 7, 1940 just 4 months after it was completed was designed to save money [but at the end it proved to cost more money]. It collapsed due to what the engineers call it as aerolastic fluttering. It happens when air is passing over an object [a bridge] at a steady speed and the bridge shifts slightly. The force of the wind transfers into the object which then pushes back in the opposite direction slightly harder than the winds naturaly would. Because of this the bridge cathes more wind and it sways left and right until it cannot sustaine the forces anymore.
This event had led to a new bridge design technology and I believe had been taken into consideration in designing and constructing this small suspension bridge in Sg Kampar, if ever! The $32 millions London's Millennium Bridge rocked side to side on its opening day June 10, 2000 really embarassed the engineering society also. The wooble was later reported due to the almost 2,000 padestrians crossing the bridge at any one time. Unintentionally, they walked in syn left right left right in near perfect unison. Even the bridge surpassed the engineering standards for withstanding weight and wind it kept swaying.
Although it's a military standard to break step in bridge crossing marching to avoid vertical bridge movement (up and down) which can lead to a bridge collapse, London's Millennium Bridge was lateral (left and right). Later at the cost of staggering $8.9 millions, the bridge was fitted with 91 dampers to absorb both vertical and lateral forces. And it was done in 2002 and I hope all our Qualified Engineers have read paper, "Crowd Synchrony on the Millenium Bridge" and fully understood the effects and solutions.
The collapse of Tacoma Bridge and the wooble of London's Millennium can be related to Sg Kampar's tragedy. It was reported that the students jumped which could cause enough vertical force to destroy the bridge. It could have made the matter worse if the bridge swayed left and right. Why they jumped at the first place? We cannot blame them of their behavior because they were not born to know the effects of jumping on the suspension bridge.
If anybody ever crossed Taman Negara's Canopy Walk, it clearly stated that maximum number of users to use the Walk in a single moment and to distance themselves apart to avoid the Walk to collapse. Even the Sg Kampar's bridge was built to withstand any forces, the students must be instructed properly in using it. We may say that this was our first tradegy. But we are living in highly connected world. News happens a moment ago anywhere in the world can be viewed or read moments later either through CNN or our mobile. The collapse of Nepal's suspension bridge and others should have triggerred our authority to incorporate it as a compulsory procedure in crossing a suspension bridge. The rules are:-
1. Be apart and keep distance in small group
2. Do not sway or jump
In Sg Kampar it seems that the students were left by their own in crossing the bridge which led to their jumping behaviour. Just because we wanted to promote 1Malaysia our Ministry of Education has ignored an important aspect which is safety. If safety was the top priority, the students should have been warned to discipline themselves in a standard outdoor activities. Even the bridge was constructed sub standard, by following a safety procedure we can reduce the risk.
I hope we must learn how to cross a suspension bridge similiar to Sg Kampar's as what we have learnt and been taught on how to cross a road. Look right, look left and right. If it is clear then we crosss!
It was also reported that the family of the dead will take a legal action against the contractor who built the bridge. In my personal point of view who has no engineering background, why the contractor to be blamed? We must understand that in any contruction works, a contractor will do anything to reduce cost. It is a duty of an engineer or an architect to supervise and approve building safety. If any irregularities were found during construction period, it was the job of the supervisor to instruct the contractor for a redo. Once certifed fit for public use, contractor should not be solely hold responsible. The authority or anybody who approved it must be legally liable.
Summarily, I hope the Ministry of Education must take the responsibility in causing the death and injuries to the students. If it was found out later that the brigde was contructed not according to specifications then the authority responsible for approving it must be taken to court.
.
Wednesday, October 21, 2009
Kemalangan Jalan Raya - Mengapa dibiarkan kenderaan berkilometer panjang??
Untuk mendapat maklumat tentang jumlah panjang jalan raya di Malaysia saya terpaksa mengakses laman web CIA World Factbook dan bukannya laman web tempatan seperti JKR. Mengikut laman web CIA semasa artikel ini ditulis, panjang keseluruhan jalan ialah
1. Malaysia 80,280km berturap termasuk 1,821km lebuhraya (kebanyakannya bertol). (Okt 8, 2009)
2. Thailand 180,053km berturap dengan hanya 450km lebuhraya. (Sept 30, 2009)
3. Philippines 21,677km berturap tanpa dinyatakan panjang lebuhraya.
4. Indonesia 216,714km berturap juga tanpa dinyatakan panjang lebuhraya (Okt 8, 2009)
5. Singapura 3,297km berturap dengan hanya 150km lebuhraya (Okt 7, 2009)
6. Vietnam 42,167km berturap tanpa dinyatakan panjang lebuhraya. (Okt 13, 2009)
Dengan keluasan tanah, peratus jalan ialah seperti berikut. Sebenarnya lebih tepat jika saya dapat mengira keluasan jalan raya sebagai peratus keluasan tanah :)
1. Malaysia 328,657km persegi tanah - 24.4% ie. 80,280km/328,657km persegi
2. Thailand 510,890km persegi tanah - 35.2%
3. Philippines 298,170km persegi tanah - 7.2%
4. Indonesia 1,811,569km persegi tanah - 11.9%
5. Singapura 687km persegi tanah - 480.0%
6. Vietnam 310,070km persegi tanah - 13.6.%
Jika kita melihat statistik yang tidak bertauliah di atas didapati Singapura mempunyai jaringan jalan raya yang paling komprehensif diikuti oleh Thailand dan seterusnya negara kita Malaysia. Saya yakin, pembinaan jalan raya tidak akan berhenti selagi adanya kenderaan bermotor dan akan terus memanjang.
Saya difahamkan bahawa terdapat lebih dari 17 juta kenderaan berdaftar di Malaysia. Mengikut CIA, (CIA lagi...) jumlah penduduk Malaysia ialah melebihi 25 juta pada Julai 2009. Ini bermakna jumlah kenderaan ialah hampir 70% dari jumlah penduduk. Banyak tu.....
Secara peribadi saya dapati terdapat peningkatan kesedaran pemanduan berhemah terutamanya di Bandaraya Kuala Lumpur, dan Melaka. Contohnya jika terdapat sesebuah kenderaan yang ingin memasuki/membelok ke jalan utama, ramai yang akan memberi "jalan" kepada kenderaan yang menunggu. Bagi negara-negara maju seperti Britain dan Amerika Syarikat, ianya adalah sebati di dalam adat pemanduan setempat termasuklah negara jiran kita Singapura. Letak sahaja kaki di "Zebra Crossing", secara automatik kenderaan akan berhenti memberi laluan tanpa kita perlu mengangkat tangan dahulu untuk melintas. Jika di Kuala Lumpur dan Melaka, kebanyakkan pejalan kaki masih ragu-ragu melintas jalan di atas "zebra crossing" kerana masih ramai pemandu yang tidak menghiraukan keselamatan pengguna yang tidak bermotor ie pejalan kaki.
Kekurangan disiplin dan ketidaksopanan pengguna (bermotor je la...) ini banyak meyumbang kepada kemalangan jalan raya. Kes-kes akan meningkat terutamanya pada musim perayaan disebabkan, mungkin pulang lewat malam terbabas kerana melihat hantu raya, atau terpaksa memandu laju disebabkan sakit perut terlebih makan biskut raya, ataupun memecut kerana terpaksa menghantar baju raya yang siap "last minute". Bermacam-macam faktor kemalangan boleh dijelakan di sini.
Di bandar-bandar besar yang padat dengan kenderaan, amat sensitif kepada kemalangan walau sekecil mana pun. Setiap Kecelakaan boleh menyebabkan kenderaan bersesak-sesak sehingga berkilometer panjang. Ini banyak menyumbangkan kepada pencemaran alam, kerugian masa dan kos yang tinggi kepada kerajaan dari segi pengerahan pihak berkuasa untuk menyelesaikan kes tersebut. Itu tidak termasuk kos yang perlu di tanggung oleh pihak swasta/persendirian dari segi kelewatan ke pejabat, pergaduhan sesama insan yang di lamun cinta atau pasangan yang kuat cemburu. "Asyik-asyik jam, asyik-asyik jam......" hahahahaha
Bagi kes yang melibatkan kehilangan nyawa, maka terpaksa lah pengguna jalan raya menunggu dengan penuh kekecewaan kerana "laju semut dari mereka". Pihak polis, bomba dan ambulan terpaksa di kerah ke tempat kejadian bagi menjalankan tugas mengikut lunas undang-undang.
Jika kita mengkaji tamadun yang lepas, manusia akan sentiasa maju ke hadapan. Jika dulu berjalan kaki, berlari anak, ber'lembu'....ermmm perkataan yang tidak sesuai. Jika berkuda itu boleh di terima pakai sehingga berkereta. Walau apa cara pun, kemalangan tetap berlaku. Kadang-kadang boleh membawa ke jinjang pelamin. Cuba lihat sedutan drama di bawah:-
Seorang jejaka yang segak tidak seberapa sedang membeli bunga segar di kaki lima. Selepas membayar, dia terus melangkah tanpa menoleh atau memberi lampu isyarat kiri atau kanan. Pada ketika itu lah, si cantik molek tinggi lampai bertumik tinggi yang entah dari planet mana tiba-tiba berjalan laju sambil memeluk kertas putih bersaiz A4 berjenama Double A melanggar bahu si jejaka. Maka berlaku lah satu kemalangan yang melibatkan bukan kehilangan jiwa, tetapi menyatukan jiwa. Si cantik molek sudah tiada kisah Double A ke, Tripple A ke, yang penting si A tu. Memendekkan cerita, bersms lah mereka berdua sehingga kawan-kawan pun merima kad jemputan makan nasi minyak.
Jika banyak kemalangan seperti ini berlaku maka polis, bomba dan ambulan berkemungkinan akan diserapkan ke Jabatan Kadi Malaysia...hehehehehe. Namun realitinya bukan seindah cerita pendek di atas. Ramai pengguna terpaksa disorongkan ke bilik kecemasan dan balutan mummi menjadi pandangan umum.
Berbalik kita kepada kemajuan masyarakat samada dari segi sosial atau pun teknologi. Kenderaan menjadi semakin canggih dan dapat di pandu laju dengan selamat. Bandar-bandar besar dihubungkan yang memendekkan jarak perjalanan. Namun kemalangan tetap akan berlaku. Banyak kemalangan maut menjadi paparan akhbar di muka hadapan. "Treler terbabas, 15 nyawa melayang", "Lori Kapas Melintang Jalan, Jalan Sesak 8 km", "Balik Kampung 14 jam kerana kemalangan kecil".
Semua adegan-adegan di atas merugikan semua pihak. Samada kerajaan memerintah atau pun calon yang tewas di pilihan raya. Mengapa tiada satu pihak pun yang boleh menyelesaikan kemalangan-kemalangan yang melibatkan kesesakan berkilometer ini dengan bijaksana. Kita mungkin pernah melihat pembalakan moden menggunakan helikopter. Berita-berita tempatan juga menawarkan pandangan berbeza kepada penonton dari sudut udara. Jika sekadar melaporkan terkini dari udara tanpa menyelesaikan yang terlibat bukan cara orang berpolitik yang melaungkan perkataan "akar umbi"
Undang-undang menusia tetap berubah mengikut masa kecuali Al-Quran yang diwahyukan untuk sepanjang zaman. Jika setiap kemalangan memerlukan jurufoto pihak berkuasa untuk mengambil bukti-bukti makamah, mengapa tidak kita menadaptasikan teknologi yang lebih moden dalam menyelesaikan kes-kes nasional seperti Kemalangan Bas Mutiara di Cegar Perah satu ketika dahulu. Jika Kerajaan mampu membeli kapal selam scorpion untuk menjaga perairan negara, membina projek-projek gergasi, mengapa Kerajaan tidak mem"mampu" untuk membeli Helikopter yang dapat menyelesaikan kemalangan maut ini dengan lebih cepat dan berkesan. Sememangnya Bomba mempunyai beberapa biji helikopter tetapi di mana mereka ketika kemalangan maut terkini?
Jika terdapat helikopter yang dapat mengangkat kereta kebal ke medan perang, sudah semestinya mampu memindahkan kenderaan kecil dan berat seperti treler yang melintang jalan. Cuba bayangkan drama bersiri di bawah:-
Sebuah kemalangan maut melibatkan kenderaan berat (memang berat, nak angkat dengan tangan tak boleh) dan bas ekspres. Pihak berkuasa mendapat maklumat sejurus kejadian. Jalan mulai sesak disebabkan cuti panjang dan kemalangan pula melintangi jalan. Jabatan Udara Kecemasan di Kuala Lumpur diarahkan ke tempat kejadian, 30 min penerbangan. Walaupun waktu makin senja, peralatan telah siap untuk digunakan. Pegawai Penyiasat, Jurufoto, Paramedik turut serta. Seperti jangkaan, spotlight terpaksa digunakan bagi kerja-kerja pengumpulan bukti. Pada masa yang sama, paramedik dan orang ramai membantu mereka yang tercedera. Disebabkan jalan yang sempit, pokok besar di kedua-dua belah jalan, para "pembalak" terpaksa menebang bagi pendaratan helikopter. Polis, Ambulan dan Bomba terdekat telah tiba di tempat kejadian lebih awal. Selepas mayat dikeluarkan, helikopter tersebut akan mengangkat kenderaan yang terlibat ke tepi jalan bagi memberi laluan kepada kenderaan lain meneruskan perjalanan tanpa menunggu berjam-jam jika mengikut tamadun mesopotamia.
Bayangkan anda menjadi pelakon tambahan dalam drama bersiri di atas. Jika dulu kita terpaksa menunggu sehingga 2 kali mimpi, sekarang ianya dapat diselesaikan tidak lebih dari dua jam bagi kenderaan untuk meneruskan perjalanan. Jika lah ditakdirkan kemalangan bertaraf nasional berlaku serentak di tempat yang berlainan, saya masih percaya tempoh kesesakan dapat dikurangkan kerana helikopter yang sama dapat menuju ke destinasi dalam masa yang singkat.
Dari segi faktor kos, cuba bayangkan kenderaan yang terlibat dalam kesesakan terpaksa membakar bahan api negara dengan kadar yang tinggi. Bukan sebuah, tapi beratus malah boleh mencapai beribu buah.
1. Adakah pembaziran tersebut tidak memberi kesan kepada negara?
2. Apakah pembakaran yang tidak "efficient" itu tidak mencemarkan alam sekitar?
3. Tidakkah pergerakkan enjin memendekkan jangka hayat kenderaan?
4. Pekerja-pekerja kerajaan sudah pastinya akan di bayar elaun khas mengikut masa. Apakah ini bukan kos kepada kita semua?
Itu tidak termasuk faktor-faktor sosial yang lain seperti anak kecil menangis kepanasan, kelewatan menghadiri majlis perkahwinan dan mesyuarat, jugaanak-anak yang yang akan mengadap ibu mereka yang sedang nazak buat kali terakhir.
Bukan kah ini kos yang boleh di kira secara ilmiah oleh pakar-pakar ekonomi seperti mewajibkan penggunaan lampu brek ke tiga. Apa rasionalnya? Mesti lah sesuatu yang dapat menjimatkan wang rakyat.
Fikirkan lah pihak yang memerintah.
Sekian.
1. Malaysia 80,280km berturap termasuk 1,821km lebuhraya (kebanyakannya bertol). (Okt 8, 2009)
2. Thailand 180,053km berturap dengan hanya 450km lebuhraya. (Sept 30, 2009)
3. Philippines 21,677km berturap tanpa dinyatakan panjang lebuhraya.
4. Indonesia 216,714km berturap juga tanpa dinyatakan panjang lebuhraya (Okt 8, 2009)
5. Singapura 3,297km berturap dengan hanya 150km lebuhraya (Okt 7, 2009)
6. Vietnam 42,167km berturap tanpa dinyatakan panjang lebuhraya. (Okt 13, 2009)
Dengan keluasan tanah, peratus jalan ialah seperti berikut. Sebenarnya lebih tepat jika saya dapat mengira keluasan jalan raya sebagai peratus keluasan tanah :)
1. Malaysia 328,657km persegi tanah - 24.4% ie. 80,280km/328,657km persegi
2. Thailand 510,890km persegi tanah - 35.2%
3. Philippines 298,170km persegi tanah - 7.2%
4. Indonesia 1,811,569km persegi tanah - 11.9%
5. Singapura 687km persegi tanah - 480.0%
6. Vietnam 310,070km persegi tanah - 13.6.%
Jika kita melihat statistik yang tidak bertauliah di atas didapati Singapura mempunyai jaringan jalan raya yang paling komprehensif diikuti oleh Thailand dan seterusnya negara kita Malaysia. Saya yakin, pembinaan jalan raya tidak akan berhenti selagi adanya kenderaan bermotor dan akan terus memanjang.
Saya difahamkan bahawa terdapat lebih dari 17 juta kenderaan berdaftar di Malaysia. Mengikut CIA, (CIA lagi...) jumlah penduduk Malaysia ialah melebihi 25 juta pada Julai 2009. Ini bermakna jumlah kenderaan ialah hampir 70% dari jumlah penduduk. Banyak tu.....
Secara peribadi saya dapati terdapat peningkatan kesedaran pemanduan berhemah terutamanya di Bandaraya Kuala Lumpur, dan Melaka. Contohnya jika terdapat sesebuah kenderaan yang ingin memasuki/membelok ke jalan utama, ramai yang akan memberi "jalan" kepada kenderaan yang menunggu. Bagi negara-negara maju seperti Britain dan Amerika Syarikat, ianya adalah sebati di dalam adat pemanduan setempat termasuklah negara jiran kita Singapura. Letak sahaja kaki di "Zebra Crossing", secara automatik kenderaan akan berhenti memberi laluan tanpa kita perlu mengangkat tangan dahulu untuk melintas. Jika di Kuala Lumpur dan Melaka, kebanyakkan pejalan kaki masih ragu-ragu melintas jalan di atas "zebra crossing" kerana masih ramai pemandu yang tidak menghiraukan keselamatan pengguna yang tidak bermotor ie pejalan kaki.
Kekurangan disiplin dan ketidaksopanan pengguna (bermotor je la...) ini banyak meyumbang kepada kemalangan jalan raya. Kes-kes akan meningkat terutamanya pada musim perayaan disebabkan, mungkin pulang lewat malam terbabas kerana melihat hantu raya, atau terpaksa memandu laju disebabkan sakit perut terlebih makan biskut raya, ataupun memecut kerana terpaksa menghantar baju raya yang siap "last minute". Bermacam-macam faktor kemalangan boleh dijelakan di sini.
Di bandar-bandar besar yang padat dengan kenderaan, amat sensitif kepada kemalangan walau sekecil mana pun. Setiap Kecelakaan boleh menyebabkan kenderaan bersesak-sesak sehingga berkilometer panjang. Ini banyak menyumbangkan kepada pencemaran alam, kerugian masa dan kos yang tinggi kepada kerajaan dari segi pengerahan pihak berkuasa untuk menyelesaikan kes tersebut. Itu tidak termasuk kos yang perlu di tanggung oleh pihak swasta/persendirian dari segi kelewatan ke pejabat, pergaduhan sesama insan yang di lamun cinta atau pasangan yang kuat cemburu. "Asyik-asyik jam, asyik-asyik jam......" hahahahaha
Bagi kes yang melibatkan kehilangan nyawa, maka terpaksa lah pengguna jalan raya menunggu dengan penuh kekecewaan kerana "laju semut dari mereka". Pihak polis, bomba dan ambulan terpaksa di kerah ke tempat kejadian bagi menjalankan tugas mengikut lunas undang-undang.
Jika kita mengkaji tamadun yang lepas, manusia akan sentiasa maju ke hadapan. Jika dulu berjalan kaki, berlari anak, ber'lembu'....ermmm perkataan yang tidak sesuai. Jika berkuda itu boleh di terima pakai sehingga berkereta. Walau apa cara pun, kemalangan tetap berlaku. Kadang-kadang boleh membawa ke jinjang pelamin. Cuba lihat sedutan drama di bawah:-
Seorang jejaka yang segak tidak seberapa sedang membeli bunga segar di kaki lima. Selepas membayar, dia terus melangkah tanpa menoleh atau memberi lampu isyarat kiri atau kanan. Pada ketika itu lah, si cantik molek tinggi lampai bertumik tinggi yang entah dari planet mana tiba-tiba berjalan laju sambil memeluk kertas putih bersaiz A4 berjenama Double A melanggar bahu si jejaka. Maka berlaku lah satu kemalangan yang melibatkan bukan kehilangan jiwa, tetapi menyatukan jiwa. Si cantik molek sudah tiada kisah Double A ke, Tripple A ke, yang penting si A tu. Memendekkan cerita, bersms lah mereka berdua sehingga kawan-kawan pun merima kad jemputan makan nasi minyak.
Jika banyak kemalangan seperti ini berlaku maka polis, bomba dan ambulan berkemungkinan akan diserapkan ke Jabatan Kadi Malaysia...hehehehehe. Namun realitinya bukan seindah cerita pendek di atas. Ramai pengguna terpaksa disorongkan ke bilik kecemasan dan balutan mummi menjadi pandangan umum.
Berbalik kita kepada kemajuan masyarakat samada dari segi sosial atau pun teknologi. Kenderaan menjadi semakin canggih dan dapat di pandu laju dengan selamat. Bandar-bandar besar dihubungkan yang memendekkan jarak perjalanan. Namun kemalangan tetap akan berlaku. Banyak kemalangan maut menjadi paparan akhbar di muka hadapan. "Treler terbabas, 15 nyawa melayang", "Lori Kapas Melintang Jalan, Jalan Sesak 8 km", "Balik Kampung 14 jam kerana kemalangan kecil".
Semua adegan-adegan di atas merugikan semua pihak. Samada kerajaan memerintah atau pun calon yang tewas di pilihan raya. Mengapa tiada satu pihak pun yang boleh menyelesaikan kemalangan-kemalangan yang melibatkan kesesakan berkilometer ini dengan bijaksana. Kita mungkin pernah melihat pembalakan moden menggunakan helikopter. Berita-berita tempatan juga menawarkan pandangan berbeza kepada penonton dari sudut udara. Jika sekadar melaporkan terkini dari udara tanpa menyelesaikan yang terlibat bukan cara orang berpolitik yang melaungkan perkataan "akar umbi"
Undang-undang menusia tetap berubah mengikut masa kecuali Al-Quran yang diwahyukan untuk sepanjang zaman. Jika setiap kemalangan memerlukan jurufoto pihak berkuasa untuk mengambil bukti-bukti makamah, mengapa tidak kita menadaptasikan teknologi yang lebih moden dalam menyelesaikan kes-kes nasional seperti Kemalangan Bas Mutiara di Cegar Perah satu ketika dahulu. Jika Kerajaan mampu membeli kapal selam scorpion untuk menjaga perairan negara, membina projek-projek gergasi, mengapa Kerajaan tidak mem"mampu" untuk membeli Helikopter yang dapat menyelesaikan kemalangan maut ini dengan lebih cepat dan berkesan. Sememangnya Bomba mempunyai beberapa biji helikopter tetapi di mana mereka ketika kemalangan maut terkini?
Jika terdapat helikopter yang dapat mengangkat kereta kebal ke medan perang, sudah semestinya mampu memindahkan kenderaan kecil dan berat seperti treler yang melintang jalan. Cuba bayangkan drama bersiri di bawah:-
Sebuah kemalangan maut melibatkan kenderaan berat (memang berat, nak angkat dengan tangan tak boleh) dan bas ekspres. Pihak berkuasa mendapat maklumat sejurus kejadian. Jalan mulai sesak disebabkan cuti panjang dan kemalangan pula melintangi jalan. Jabatan Udara Kecemasan di Kuala Lumpur diarahkan ke tempat kejadian, 30 min penerbangan. Walaupun waktu makin senja, peralatan telah siap untuk digunakan. Pegawai Penyiasat, Jurufoto, Paramedik turut serta. Seperti jangkaan, spotlight terpaksa digunakan bagi kerja-kerja pengumpulan bukti. Pada masa yang sama, paramedik dan orang ramai membantu mereka yang tercedera. Disebabkan jalan yang sempit, pokok besar di kedua-dua belah jalan, para "pembalak" terpaksa menebang bagi pendaratan helikopter. Polis, Ambulan dan Bomba terdekat telah tiba di tempat kejadian lebih awal. Selepas mayat dikeluarkan, helikopter tersebut akan mengangkat kenderaan yang terlibat ke tepi jalan bagi memberi laluan kepada kenderaan lain meneruskan perjalanan tanpa menunggu berjam-jam jika mengikut tamadun mesopotamia.
Bayangkan anda menjadi pelakon tambahan dalam drama bersiri di atas. Jika dulu kita terpaksa menunggu sehingga 2 kali mimpi, sekarang ianya dapat diselesaikan tidak lebih dari dua jam bagi kenderaan untuk meneruskan perjalanan. Jika lah ditakdirkan kemalangan bertaraf nasional berlaku serentak di tempat yang berlainan, saya masih percaya tempoh kesesakan dapat dikurangkan kerana helikopter yang sama dapat menuju ke destinasi dalam masa yang singkat.
Dari segi faktor kos, cuba bayangkan kenderaan yang terlibat dalam kesesakan terpaksa membakar bahan api negara dengan kadar yang tinggi. Bukan sebuah, tapi beratus malah boleh mencapai beribu buah.
1. Adakah pembaziran tersebut tidak memberi kesan kepada negara?
2. Apakah pembakaran yang tidak "efficient" itu tidak mencemarkan alam sekitar?
3. Tidakkah pergerakkan enjin memendekkan jangka hayat kenderaan?
4. Pekerja-pekerja kerajaan sudah pastinya akan di bayar elaun khas mengikut masa. Apakah ini bukan kos kepada kita semua?
Itu tidak termasuk faktor-faktor sosial yang lain seperti anak kecil menangis kepanasan, kelewatan menghadiri majlis perkahwinan dan mesyuarat, jugaanak-anak yang yang akan mengadap ibu mereka yang sedang nazak buat kali terakhir.
Bukan kah ini kos yang boleh di kira secara ilmiah oleh pakar-pakar ekonomi seperti mewajibkan penggunaan lampu brek ke tiga. Apa rasionalnya? Mesti lah sesuatu yang dapat menjimatkan wang rakyat.
Fikirkan lah pihak yang memerintah.
Sekian.
Monday, October 19, 2009
Rintihan Kontraktor Kecil Perihal Pembayaran
Malaysia telah menjadi negara membangun setelah hampir 52 tahun merdeka. Beberapa tahun lagi kita akan menjadi negara maju seperti jiran Singapura. Walaupun tidak sepantas China dan India namun kecanggihan teknologi membolehkan kita melangkah pantas ke hadapan. Passpot dan Kad Pengenalan Elektronik menjadi salah satu bukti di mata dunia. Kepantasan pihak berkuasa mengakses data peribadi pesalah mungkin menyamai filem-filem hollywood. Walaupun tidak secanggih sistem maklumat syarikat-syarikat besar seperti DHL, Fedex atau pun Master Card namun ianya menjadi kebanggaan Kerajaan yang memerintah.
Namun disebalik kecanggihan teknologi, sistem lapuk di sesetengah Jabatan Kerajaan masih dipraktikkan sehingga saat artikel ini di tulis. Contohnya sistem pembayaran terutama kepada kontraktor-kontrator kecil. Walaupun saya bukan sebahagian dari mereka namun saya malu betapa kebelakangnya pihak yang bertanggungjawap. Saya banyak mendengar suara-suara "kemiskinan" dari kontraktor anak bilis ini perihal bayaran lewat pihak kerajaan. Suara-suara sumbang ini telah saya dengari berbelas tahun yang lalu. Padahal kemajuan teknologi maklumat telah berlaku ketika saya mula-mula mendengar suara-suara rintihan tersebut dari 9.6kbps sehinggalah sekarang melebihi 3.5Mbps. Bayangkan betapa tingginya peratusan kecekapan sistem teknologi berinternet. Jadi "apa kejadahnya mereka buat selama evolusi tersebut" seperti suara lantang Wan Kammaruddin.
Menghantar 'Invoice' yang tidak bertarikh demi mematuhi kehendak ISO. Penerimaan barangan ataupun servis tanpa 'Purchase Order'. Mengapa ini masih berlaku? Alasan seperti masih menunggu kelulusan pihak atasan dan keperluan "Segera" adalah ayat-ayat cinta zaman dahulu kala. Jika dilihat kepada syarikat-syarikat terkemuka dunia, amat mustahil akan berlaku. Adakah Kerajaan yang memerintah tidak pernah melatih pagawai-pegawai berkenaan cara pembelian atau pembayaran? Jemaah Menteri semestinya bangun dengan suara sinis mengatakan Kerajaan telah berbelanja jutaan ringgit untuk melatih mereka yang berkaitan namun Jemaah Menteri lupa untuk memantau semua Jabatan. Jika kita orang awam pergi ke pejabat-pejabat Kerajaan, piagam akan tersergam indah di dinding pejabat. Adakah itu lukisan atau bahan seni untuk pameran?
Kita tidak perlu sistem perisian yang canggih atau melantik firma audit yang ternama untuk menilai betapa belakangnya sesetengah sistem perolehan jabatan Kerajaan. Rintihan anak-anak bilis itu adalah buktinya kerana tiada angin takkan pokok bergoyang. Jangan pula suara sumbang dari pihak Kerajaan menanyakan saya "Mana bukti?". Pihak TV3 program 360 pun mungkin tergelak jika soalan itu keluar dari mulut
pegawai Kerajaan.
Kita tahu jika berlaku malapetaka seperti banjir, kebakaran, tanah runtuh, kemalangan jalanraya akan melibatan kos yang tinggi di pihak Kerajaan kerana terpaksa mengerahkan pihak polis, bomba, hospital dan lain-lain. Kelewatan pembayaran juga akan melibatkan kos yang tinggi kerana kontraktor sudah semestinya akan mengenakan caj yang kadangkala tidak masuk akal kepada kerajaan. Ketidakstabilan kewangan boleh menyumbang kepada masalah sosial seperti Pinjaman Along. Mereka akan menjadi kurang bersemangat untuk memberi perkhidmatan terbaik. Sebab itu lah jika dibandingkan produk-produk yang dibekalkan kepada pihak kerajaan kurang bermutu berbanding dengan pihak swasta. Salah siapa? Ibu mengandung atau pengundi yang memilih Kerajaan.
Saya yakin e-Perolehan dan Mampu dapat menyelesaikannya. Namun apakan Mampu memerlukan masa 100 tahun lagi untuk membolehkan anak-anak bilis berenang bebas walaupun dilautan yang bergelora. Syarikat-syarikat global yang menggajikan kurang pekerja dari Kerajaan Malaysia telah melakukannya. Mengapa tidak Kerajaan yang lebih berkemampuan dari segi kewangan mempraktikkannya sekarang. Jika Kerajaan menerangkan kepada orang yang kurang berpengetahuan dengan mengatakan Kerajaan tidak mampu, hati kecik saya tergelak besar. Contohnya, jika kita mnyerahkan PO kerajaan dan PO syarikat swasta kepada pihak bank, mana satu PO kah pihak bank yang cerdik akan membiayai pinjaman? Sudah semestinya PO dari Kerajaan kerana peratusan kegagalan pembayaran amat kecil.
Saya amat berharap pihak Kerajaan menjadikan rintihan anak-anak bilis sebagai salah satu kayu pengukur selain dari KPA Index dan bermacam-macam lagi Index canggih. Mereka lah yang boleh menjana ekonomi Malaysia ke arah negara maju dan membantu peruncit-peruncit seperti saya dan rakyat Malaysia secara am. Biarlah kita melangkah maju seiring dengan kelajuan Internet. Jika negara atau syarikat global lain boleh, mengapa kita tidak Boleh?
.
Namun disebalik kecanggihan teknologi, sistem lapuk di sesetengah Jabatan Kerajaan masih dipraktikkan sehingga saat artikel ini di tulis. Contohnya sistem pembayaran terutama kepada kontraktor-kontrator kecil. Walaupun saya bukan sebahagian dari mereka namun saya malu betapa kebelakangnya pihak yang bertanggungjawap. Saya banyak mendengar suara-suara "kemiskinan" dari kontraktor anak bilis ini perihal bayaran lewat pihak kerajaan. Suara-suara sumbang ini telah saya dengari berbelas tahun yang lalu. Padahal kemajuan teknologi maklumat telah berlaku ketika saya mula-mula mendengar suara-suara rintihan tersebut dari 9.6kbps sehinggalah sekarang melebihi 3.5Mbps. Bayangkan betapa tingginya peratusan kecekapan sistem teknologi berinternet. Jadi "apa kejadahnya mereka buat selama evolusi tersebut" seperti suara lantang Wan Kammaruddin.
Menghantar 'Invoice' yang tidak bertarikh demi mematuhi kehendak ISO. Penerimaan barangan ataupun servis tanpa 'Purchase Order'. Mengapa ini masih berlaku? Alasan seperti masih menunggu kelulusan pihak atasan dan keperluan "Segera" adalah ayat-ayat cinta zaman dahulu kala. Jika dilihat kepada syarikat-syarikat terkemuka dunia, amat mustahil akan berlaku. Adakah Kerajaan yang memerintah tidak pernah melatih pagawai-pegawai berkenaan cara pembelian atau pembayaran? Jemaah Menteri semestinya bangun dengan suara sinis mengatakan Kerajaan telah berbelanja jutaan ringgit untuk melatih mereka yang berkaitan namun Jemaah Menteri lupa untuk memantau semua Jabatan. Jika kita orang awam pergi ke pejabat-pejabat Kerajaan, piagam akan tersergam indah di dinding pejabat. Adakah itu lukisan atau bahan seni untuk pameran?
Kita tidak perlu sistem perisian yang canggih atau melantik firma audit yang ternama untuk menilai betapa belakangnya sesetengah sistem perolehan jabatan Kerajaan. Rintihan anak-anak bilis itu adalah buktinya kerana tiada angin takkan pokok bergoyang. Jangan pula suara sumbang dari pihak Kerajaan menanyakan saya "Mana bukti?". Pihak TV3 program 360 pun mungkin tergelak jika soalan itu keluar dari mulut
pegawai Kerajaan.
Kita tahu jika berlaku malapetaka seperti banjir, kebakaran, tanah runtuh, kemalangan jalanraya akan melibatan kos yang tinggi di pihak Kerajaan kerana terpaksa mengerahkan pihak polis, bomba, hospital dan lain-lain. Kelewatan pembayaran juga akan melibatkan kos yang tinggi kerana kontraktor sudah semestinya akan mengenakan caj yang kadangkala tidak masuk akal kepada kerajaan. Ketidakstabilan kewangan boleh menyumbang kepada masalah sosial seperti Pinjaman Along. Mereka akan menjadi kurang bersemangat untuk memberi perkhidmatan terbaik. Sebab itu lah jika dibandingkan produk-produk yang dibekalkan kepada pihak kerajaan kurang bermutu berbanding dengan pihak swasta. Salah siapa? Ibu mengandung atau pengundi yang memilih Kerajaan.
Saya yakin e-Perolehan dan Mampu dapat menyelesaikannya. Namun apakan Mampu memerlukan masa 100 tahun lagi untuk membolehkan anak-anak bilis berenang bebas walaupun dilautan yang bergelora. Syarikat-syarikat global yang menggajikan kurang pekerja dari Kerajaan Malaysia telah melakukannya. Mengapa tidak Kerajaan yang lebih berkemampuan dari segi kewangan mempraktikkannya sekarang. Jika Kerajaan menerangkan kepada orang yang kurang berpengetahuan dengan mengatakan Kerajaan tidak mampu, hati kecik saya tergelak besar. Contohnya, jika kita mnyerahkan PO kerajaan dan PO syarikat swasta kepada pihak bank, mana satu PO kah pihak bank yang cerdik akan membiayai pinjaman? Sudah semestinya PO dari Kerajaan kerana peratusan kegagalan pembayaran amat kecil.
Saya amat berharap pihak Kerajaan menjadikan rintihan anak-anak bilis sebagai salah satu kayu pengukur selain dari KPA Index dan bermacam-macam lagi Index canggih. Mereka lah yang boleh menjana ekonomi Malaysia ke arah negara maju dan membantu peruncit-peruncit seperti saya dan rakyat Malaysia secara am. Biarlah kita melangkah maju seiring dengan kelajuan Internet. Jika negara atau syarikat global lain boleh, mengapa kita tidak Boleh?
.
Keselamatan Jalan Raya
Konsep pengindustrian telah diilhamkan oleh mantan Perdana Menteri kita Tun Mahathir. Pengilhaman Proton dan Perodua telah banyak menyumbang kepada industri hiliran termasuklah kesesakan lalulintas. Walaupun Proton tidak dapat menyaingi Kia Motors, Hyundai yang hampir seangkatan namun ianya adalah kebanggaan rakyat Malaysia.
Sampai bilakah kita perlu bangga dengan Syarikat tempatan bertaraf global. Syarikat tempatan British seperti Roll Royce, Rover dan Jaguar telah tergadai kepada syarikat asing. Mengapa ini harus terjadi? Syarikat sehebat Porche sekalipun boleh terjual kerana persaigan, kreativiti dan inovasi. Siapa sangka kereta kura-kura Volkswegan boleh
menjadi peneraju di Eropah. Saya percaya kejatuhan dan kehebatan sesebuah syarikat permotoran berkait rapat dengan kelemahan inovasi dan kreativiti pemasaran di peringkat global.
Setelah hampir seabad dari terciptanya Model T Ford, apa lagi yang perlu bagi pereka kereta yang mempunyai model asas yang serupa. Jika kita ingin membeli kenderaan baru, aspek keselamatan amat dititikberatkan oleh para pengeluar seperti ABS, airbag, pelbagai sensor demi keselamatan penumpang dan pengguna jalanraya yang lain Kenderaan mewah seperci Mercesdes Benz dan BMW sudah menyediakan night vision walaupun bukanlah canggih seperti peralatan ketenteraan.
Kita sebagai Kerajaan Malaysia menerima apa sahaja inovasi-inovasi keselamatan ciptaan asing. Kita tahu setiap kenderaan akan membuat pusingan U namun tiada siapa pernah mencipta signal untul membuat pusingan U walaupun dari pihak Proton kerana mentaliti mengguna pakai apa yg ada. Pihak Kerajaan pernah satu ketika mewajibkan lampu brek
ketiga di pasang di setiap kenderaan di Malaysia. Semua patuh sehingga ianya menjadi standard. Syabas kepada Menteri yang berkaitan, jasamu tetap dikenang. Walaupun kecik tapi impak keselamatannya amat besar.
Jika kita mengekspot barangan klinikal atau telekomunikasi ke Amerika Syarikat, syarat yang ketat perlu dipatuhi. Jika tidak, bermimpi la pengilang Malaysia. Kita tahu bahawa ABS, airbag dan pelbagai peralatan keselamatan kenderaan telah banyak membantu pengguna jalanraya. Mengapa kita Kerajaan Malaysia yang prihatin kepada rakyat
tidak mewajibkan pemasangan peralatan tersebut seperti lampu brek ketiga. Saya pasti Menteri berkaitan akan bingkas bangun mengatakan faktor kos boleh menyebabkan harga kereta akan melambung naik.
Orang yang kurang cerdik akan tahu, bila beli borong harganya murah. Pakar ekonomi manamakannya sebagai "Economies of Scale". Jika semua menjadi wajib, pengeluar kenderaan akan membeli dengan harga diskaun dan pihak pengeluar peralatan keselamatan menjadi lumrah menurunkan harga. Itu namanya adat berniaga. Jika contohnya harga penambahan ABS berjumlah rm5000 seunit, jika quantiti yang banyak mungkin menjadi rm3,500. Jadi pengguna mungkin terpaksa membayar rm4000 lebih tetapi cuba bayangkan dengan pelaburan tambahan pengguna mendapat kenderaan
yang lebih selamat. Kita mesti faham setiap kemalangan akan melibatakan jumlah keseluruhan melebihi rm4000 kepada rakyat Malaysia jika melibatkan pihak polis, hospital,bomba dan sebagainya.
Autobahn di Jerman tiada had laju dan United Kingdom mempunyai 110 batu sejam dan bukan 110km sejam. 110 batu sejam bersamaan 170km sejam namun statistik kemalangan jauh lebuh rendah dari kita. Apa yang menyumbangkan kepada statistik tersebut? Selain dari sikap, tahap keselamatan kenderaan mereka lebih bagus dari kita. Mungkin seorang lagi Menteri akan bangun dan mengatakan negara-negara maju masih tidak mewajipkan penggunaan ABS dan sebagainya. Perlukan kita mengikut piawaan mereka? Salahkah jika kita melebihi mereka kerana kita amat bangga mempunyai Menara Berkembar Pertronas. Tanpa sifat ingin kehadapan, mantan Perdana Menteri Tun Mahathir tidak akan menrealisasikan bangunan tersebut. Saya pasti satu Menteripun tidak akan bangun mengatakan negara maju lain belum membina bangunan
setinggi itu dan perlukah kita?
Jika Kerajaan Malaysia dapat mewujudkan satu piawaan peralatan keselamatan kenderaan seperti jenis getah yang digunakan untuk viper kenderaan, tahap kecerahan lampu merah belakang kenderaan dan signal kiri kanan, jenis cermin sisi pandu belakang bagi mengelakkan blind spot termasuklah saiz minimum lampu-lampu berkaitan Malaysia akan menjadi negara contoh bagi aspek keselamatan kenderaan bermotor. Hindarkan kita dari menjadi pak turut semata-mata. Saya pernah melihat kereta Proton Tiara yang tidak mempunya RPM dan penanda suhu minyak enjin sedangkan penanda ini hanya tidak terdapat di basikal tua sahaja.
Kita perlukan beberapa orang Menteri selain dari memikirkan pengundi-pengundi dan ketua-ketua jabatan yang inovatif dan tegas dalam pelaksanaan bukan setakat mencapai tahap KPI yang tinggi. Jadikan Malaysia negara membangun yang jauh maju ke hadapan seperti yang diwar-warkan oleh Kerajaan bagi mencapai tahap K-Ekonomi yang
cemerlang.
Innovasi seperti memperlahan kan kenderaan secara automatik jika terlalu hampir dengan kenderaan dihadapan, atau mnyalakan lampu semasa waktu senja tiba dan alat pengesan kenderaan yang memasuki blind spot kiri dan kanan dapat menyelamatkan banyak nyawa pengguna jalanraya. Perlukan Proton menunggu kenderaan mewah menjadikan ianya standard baru la kita menjadi band-wagon atau pak turut. Pepatah lama "orang buat kita buat". Pepatah moden "kita buat orang buat".
Jika Kerajaan mengadakan piawaan yang ketat saya pasti pengeluar tempatan akan menjadi lebih inovatif dan keberangkalian terciptanya peralatan moden lebih tinggi. Saya yakin Proton dan Perodua tidak akan menjadi senasib dengan Rolls Royce, Jaguar dan Porche. Mereka mesti ingat kemajuan kenderaan bukan hanya terletak kepada kecanggihan dan prestasi enjin kereta Ferrari dan Laborghini telah beberapa kali
bertukar tangan.
Sampai bilakah kita perlu bangga dengan Syarikat tempatan bertaraf global. Syarikat tempatan British seperti Roll Royce, Rover dan Jaguar telah tergadai kepada syarikat asing. Mengapa ini harus terjadi? Syarikat sehebat Porche sekalipun boleh terjual kerana persaigan, kreativiti dan inovasi. Siapa sangka kereta kura-kura Volkswegan boleh
menjadi peneraju di Eropah. Saya percaya kejatuhan dan kehebatan sesebuah syarikat permotoran berkait rapat dengan kelemahan inovasi dan kreativiti pemasaran di peringkat global.
Setelah hampir seabad dari terciptanya Model T Ford, apa lagi yang perlu bagi pereka kereta yang mempunyai model asas yang serupa. Jika kita ingin membeli kenderaan baru, aspek keselamatan amat dititikberatkan oleh para pengeluar seperti ABS, airbag, pelbagai sensor demi keselamatan penumpang dan pengguna jalanraya yang lain Kenderaan mewah seperci Mercesdes Benz dan BMW sudah menyediakan night vision walaupun bukanlah canggih seperti peralatan ketenteraan.
Kita sebagai Kerajaan Malaysia menerima apa sahaja inovasi-inovasi keselamatan ciptaan asing. Kita tahu setiap kenderaan akan membuat pusingan U namun tiada siapa pernah mencipta signal untul membuat pusingan U walaupun dari pihak Proton kerana mentaliti mengguna pakai apa yg ada. Pihak Kerajaan pernah satu ketika mewajibkan lampu brek
ketiga di pasang di setiap kenderaan di Malaysia. Semua patuh sehingga ianya menjadi standard. Syabas kepada Menteri yang berkaitan, jasamu tetap dikenang. Walaupun kecik tapi impak keselamatannya amat besar.
Jika kita mengekspot barangan klinikal atau telekomunikasi ke Amerika Syarikat, syarat yang ketat perlu dipatuhi. Jika tidak, bermimpi la pengilang Malaysia. Kita tahu bahawa ABS, airbag dan pelbagai peralatan keselamatan kenderaan telah banyak membantu pengguna jalanraya. Mengapa kita Kerajaan Malaysia yang prihatin kepada rakyat
tidak mewajibkan pemasangan peralatan tersebut seperti lampu brek ketiga. Saya pasti Menteri berkaitan akan bingkas bangun mengatakan faktor kos boleh menyebabkan harga kereta akan melambung naik.
Orang yang kurang cerdik akan tahu, bila beli borong harganya murah. Pakar ekonomi manamakannya sebagai "Economies of Scale". Jika semua menjadi wajib, pengeluar kenderaan akan membeli dengan harga diskaun dan pihak pengeluar peralatan keselamatan menjadi lumrah menurunkan harga. Itu namanya adat berniaga. Jika contohnya harga penambahan ABS berjumlah rm5000 seunit, jika quantiti yang banyak mungkin menjadi rm3,500. Jadi pengguna mungkin terpaksa membayar rm4000 lebih tetapi cuba bayangkan dengan pelaburan tambahan pengguna mendapat kenderaan
yang lebih selamat. Kita mesti faham setiap kemalangan akan melibatakan jumlah keseluruhan melebihi rm4000 kepada rakyat Malaysia jika melibatkan pihak polis, hospital,bomba dan sebagainya.
Autobahn di Jerman tiada had laju dan United Kingdom mempunyai 110 batu sejam dan bukan 110km sejam. 110 batu sejam bersamaan 170km sejam namun statistik kemalangan jauh lebuh rendah dari kita. Apa yang menyumbangkan kepada statistik tersebut? Selain dari sikap, tahap keselamatan kenderaan mereka lebih bagus dari kita. Mungkin seorang lagi Menteri akan bangun dan mengatakan negara-negara maju masih tidak mewajipkan penggunaan ABS dan sebagainya. Perlukan kita mengikut piawaan mereka? Salahkah jika kita melebihi mereka kerana kita amat bangga mempunyai Menara Berkembar Pertronas. Tanpa sifat ingin kehadapan, mantan Perdana Menteri Tun Mahathir tidak akan menrealisasikan bangunan tersebut. Saya pasti satu Menteripun tidak akan bangun mengatakan negara maju lain belum membina bangunan
setinggi itu dan perlukah kita?
Jika Kerajaan Malaysia dapat mewujudkan satu piawaan peralatan keselamatan kenderaan seperti jenis getah yang digunakan untuk viper kenderaan, tahap kecerahan lampu merah belakang kenderaan dan signal kiri kanan, jenis cermin sisi pandu belakang bagi mengelakkan blind spot termasuklah saiz minimum lampu-lampu berkaitan Malaysia akan menjadi negara contoh bagi aspek keselamatan kenderaan bermotor. Hindarkan kita dari menjadi pak turut semata-mata. Saya pernah melihat kereta Proton Tiara yang tidak mempunya RPM dan penanda suhu minyak enjin sedangkan penanda ini hanya tidak terdapat di basikal tua sahaja.
Kita perlukan beberapa orang Menteri selain dari memikirkan pengundi-pengundi dan ketua-ketua jabatan yang inovatif dan tegas dalam pelaksanaan bukan setakat mencapai tahap KPI yang tinggi. Jadikan Malaysia negara membangun yang jauh maju ke hadapan seperti yang diwar-warkan oleh Kerajaan bagi mencapai tahap K-Ekonomi yang
cemerlang.
Innovasi seperti memperlahan kan kenderaan secara automatik jika terlalu hampir dengan kenderaan dihadapan, atau mnyalakan lampu semasa waktu senja tiba dan alat pengesan kenderaan yang memasuki blind spot kiri dan kanan dapat menyelamatkan banyak nyawa pengguna jalanraya. Perlukan Proton menunggu kenderaan mewah menjadikan ianya standard baru la kita menjadi band-wagon atau pak turut. Pepatah lama "orang buat kita buat". Pepatah moden "kita buat orang buat".
Jika Kerajaan mengadakan piawaan yang ketat saya pasti pengeluar tempatan akan menjadi lebih inovatif dan keberangkalian terciptanya peralatan moden lebih tinggi. Saya yakin Proton dan Perodua tidak akan menjadi senasib dengan Rolls Royce, Jaguar dan Porche. Mereka mesti ingat kemajuan kenderaan bukan hanya terletak kepada kecanggihan dan prestasi enjin kereta Ferrari dan Laborghini telah beberapa kali
bertukar tangan.
Papan Tanda Mengelirukan
Tanggal 7 Julai 2009, Melaka Bandaraya Bersejarah akan/telah menyabut Ulangtahun pertama sebagai Bandar Warisan Dunia dan saya amat bangga sebagai seorang warga Melaka yang berniaga di bandar pelancongan yang terkenal di merata dunia. Dalam keghairahan ini terdapat beberapa perkara yang sering mendapat rungutan para pelancong-pelancong terutamanya yang berkenderaan sendiri ke Banda Hilir. Seperti bandar-bandar lain di Malaysia, papan tanda jalan yang tidak disediakan dengan tepat oleh pihak bertanggungjawap menyebabkan ramai yang sesat ke Pusat Bandar iaitu Jalan Hang Tuah ataupun "menawaf" Banda Hilir berkali-kali.
Saya cadangkan pihak yang bertanggungjawap memastikan tanda arah Banda Hilir diletakkan di setiap persimpangan samada kecil atau besar sepanjang jalan dari pintu-pintu masuk utama ke Melaka iaitu dari arah Plaza Tol Ayer Keroh, Lebuhraya AMJ dari arah Alor Gajah dan Muar dengan tanda A'Famosa kerana kota ini lah yang dipromosikan oleh Kementerian Pelancongan. Jika kita memandu di negara-negara eropah adalah mustahil kita tidak menjumpai pusat-pusat pelancongan kerana ianya diletak di setiap persimpangan sehinggalah ke destinasi yang di tuju.
Saya amat hairan kerana Kerajaan samada Pusat atau Negeri semestinya telah berbelanja jutaan ringgit menghantar pegawai-pegawai berkenaan melawat negara-negara maju. Tidakkan mereka ini mengambil contoh yang telah dilaksanakan oleh negara tersebut. Mungkin juga mereka ini telah dipandu oleh pihak tuan rumah melawat tempat-tempak menarik tanpa memandu kenderaan sendiri. Maka mereka dari pihak kerajaan Malaysia hanya memandang remeh terhadap papan tanda jalan.
Satu pihak mempromosikan "Cuti-Cuti Malaysia" dengan perbelanjaan yang tinggi. Satu pihak lagi tidak terfikir akan runggutan para pelancong berkenderaan sendiri atau pemandu-pemandu bas pelancong yang bukan kerap kesatu-satu destinasi pelancongan. Saya cadangkan Kerajaan Melaka menjadi satu-satunya Negeri yang akan menjadi Negeri yang amat mesra pelancong, baik dari segi kemudahan awam, tempat riadah, tempat penginapan, tempat menjamu selera bahkan papan tanda arah yang terbaik.
Papan-papan tanda tersebut bukan sahaja untuk Banda Hilir tetapi ke semua tempat-tempat bersejarah yang kebanyakannya diletak seperti melepaskan batuk di tangga. Di satu simpang diletakkan papan tanda arah destinasi pelancongan dan ianya lesap dipertengahan jalan entah kemana. Dengan teknologi digital hanya menggunakan Google Map yang percuma kita dapat mengira jarak kenderaan kita ke tempat yang dituju
dengan tepat. tapi bukan semua yang mendapat kemudahan ini semasa berkenderaan. Saya cadangkan juga semua papantanda ini diletakkan jarak supaya pelancong mendapat maklumat tepat kerana mereka mungkin datang dari jauh. Ini adalah sebahagian dari cara-cara membuat mereka yang penat berkenderaan merasa dihargai oleh pihak yang mempromosikan supaya menbuat lawatan ke sini.
Kita sebagai pihak berkuasa tempatan tidak boleh menganggap semua pelancong ke Melaka menghafal semua jalan-jalan di Melaka. Ada juga pelancong yang tidak tahu tempat mana yang perlu dilawati dahulu. Contohnya jika pelancong datang dari Plaza Tol Ayer Keroh, disetiap simpang mesti diletakkan papan-papan tanda tempat-tempat pelancongan yang terdekat termasuklah tempat-tempat penginapan yang diiktiraf, medan selera dan pusat-pusat membelibelah dan juga laluan alternatif supaya kenderaan-kenderaan dapat dilencongkan untuk mengurangkan kesesakan di waktu puncak terutamanya semasa cuti sekolah dan cuti umum.
Walaupun hotel-hotel dimiliki oleh pihak swasta adalah tidak salah jika pihak kerajaan negeri menyediakan kemudahan papan tanda ke arah tempat penginapan secara teratur kerana tanpa mereka akan datangkah pelancong ke Melaka? Terdapat banyak tempat-tempat menjamu selera selain dari medan ikan bakar yang terkenal dikalangan pelancong seperti Nasi Briani Hujung Pasir, Capati Tehel, Restoran D'Nangka, Tomyam Klasik dan lain-lain. Bukan setakat itu sahaja, Kerajaan Negeri boleh memastikan menu-menu yang disediakan oleh pemilik-pemilik restoran memenuhi citara para pelancong. Contohnya jika pemilik restoran menjual tomyam, biarlah rasanya seperti tomyam dan bukan seperti sup. Jika Kerajaan dapat menyediakan kemudahan untuk belajar memandu kapalterbang di Batu Berendam adakah kerajaan tidak mampu untuk mengadakan kemudahan untuk belajar memasak bagi tukang-tukang masak di Negeri Melaka kerana makanan adalah sebahagian dari pakej percutian. Kerajaan mewajibkan semua kenderaan membayar parking ditempat tertentu di Bandar Melaka, jika engkar terpaksa membayar denda walaupun pada cuti umum. Syarat yang sama boleh diletakkan untuk pemilik-pemilik gerai demi memajukan perniagaan mereka seperti apa yang telah dinikmati oleh Hospital Makkota dan Pantai sebagai Pusat Pelancongan Kesihantan. Kerajaan Negeri lain mugkin menganggap ini adalah tanggungjawap pihak swasta tetapi dengan hanya melabur ke arah ini, siapakah yang akan untung akhirnya?
Jadilah sebuah Kerajaan Negeri yang proaktif dan bukan seperti paku dengan tukul. Contohnya terdapat satu gerai tepi jalan di Klebang menjual Coconut Shake yang sentiasa penuh dengan pelanggan. Terdapat satu Restoran Nasi Briani di Jalan Pokok Mangga dapat memenuhi citarasa pelancong-pelancong mewah. Kerajaan boleh menyediakan papan tanda arah ditempat yang sesuai seperti dari arah Lebuhraya AMJ
ataupun dari Sg Udang.
Papan-papan tanda tersebut mestilah senang dibaca dan tidak dicampuradukkan dengan tanda arah ke syarikat-syarikat swasta kecuali Pusat Membeli Belah yang dianggap sesuai untuk pelancong-pelancong. Jangan lah kerana mementingkan keuntungan semata-mata, semua papan tanda dipenuhi untuk tujuan pengiklanan swasta sehingga seperti tanda arah kenduri perkahwinan. Saya pasti pihak bertanggungjawap mempunyai akses kepada peta-peta digital seperti Google Map untuk memastikan tanda arah jalan diletakkan dan ditandakan dengan betul dan jelas.
Adalah amat mustahil dan malu jika mereka tidak mendapat kemudahan seperti saya sedangkan Melaka mengarah ke Era Digital sepenuhnya.
Kesesakkan jalan raya amatlah teruk diwaktu puncak dan memang tidak dapat dielakkan tambahan pula dengan kekurangan tempat letak kereta dan tanda arah yang salah yang menyewbabkan kenderaan sama berpusing-pusing mencari arah. Cadangan demi cadangan dan hanya tinggal kenangan atau pun memerlukan jutaan ringgit untuk menyelesaikan masalah kesesakan tersebut. Saya cadangkan sepaya kerajaan negeri menyediakan kemudahan shuttle bas dikawasan Melaka Raya kerana dimusim cuti atau hujung minggu terdapat banyak lot-lot parking yang kosong yang boleh dimanafaatkan oleh pelancong dengan tahap keselamatan yang dijamin olek pihak berkuasa.
Baru-baru ini Kerajaan Tempatan telah mengubah aliran trafik dengan arahan Ketua Menteri selama 3 bulan dan ternyata gagal. Saya percaya kos yang tinggi telah ditanggung oleh Kerajaan Tempatan. Tidakkan pernah pegawai-pegawai Kerajaan Melaka mendengar "Contra Flow" oleh pihak DBKL dijalan-jalan tertentu diwaktu puncak. Saya cadangkan diwaktu-waktu tertentu terutamanya selepas jam 8.30 mlm ataupun selepas jam 9.30 mlm sesetengah jalan utama di sekitar Banda Hilir disongsangkan arah untuk sebeberapa ketika.
Ada juga suara-suara sumbang dan ternyata benar mengatakan jika andamemandu ke arah Melaka dan tiba-tiba kenderaan anda melanggar lubang atau permukaan jalan yang tidak rata maka anda sebagai pelancong telah sampai ke Banda Melaka ataupun kawasan sekitarnya. Saya sebagai penduduk dan memandu kenderaan Citroen yang yang terkenal dengan suspensi yang lemah gemelai dapat menyetujui kebenaran tersebut. Bandar Indah Jalan Kampung BIJK. Adakah kita akan bangga menjadi Negeri Maju sedangkan ramai pelancong Singapura datang menghabiskan wang mereka di sini. Tidak pernahkah seorang pegawai Kerajaan Melaka melawat Singapura? Saya yang telah lama menghabiskan masa bertahun-tahun di negara Eropah mencadangkan Kerajaan tidak perlu menghantar pegawai ke sana kerana Negara Jiran Singapura lebih hebat dari Negara Maju di Eropah dari segi permukaan jalan dan mungkin juga tanda arah jalan.
Jika ini dapat dilaksakankan saya pasti Pelancong akan manabik Kerajaan Melaka bukan setakat Banda Bersejarah tapi sebuah bandar yang boleh mengembalikan mereka untuk terus melancong ke sini. Cadangan-cadangan ini bukan sahaja untuk Negeri Melaka tetapi kesemua Negeri-Negeri di dalam Malaysia untuk diambil sebagai iktibar.
.
Saya cadangkan pihak yang bertanggungjawap memastikan tanda arah Banda Hilir diletakkan di setiap persimpangan samada kecil atau besar sepanjang jalan dari pintu-pintu masuk utama ke Melaka iaitu dari arah Plaza Tol Ayer Keroh, Lebuhraya AMJ dari arah Alor Gajah dan Muar dengan tanda A'Famosa kerana kota ini lah yang dipromosikan oleh Kementerian Pelancongan. Jika kita memandu di negara-negara eropah adalah mustahil kita tidak menjumpai pusat-pusat pelancongan kerana ianya diletak di setiap persimpangan sehinggalah ke destinasi yang di tuju.
Saya amat hairan kerana Kerajaan samada Pusat atau Negeri semestinya telah berbelanja jutaan ringgit menghantar pegawai-pegawai berkenaan melawat negara-negara maju. Tidakkan mereka ini mengambil contoh yang telah dilaksanakan oleh negara tersebut. Mungkin juga mereka ini telah dipandu oleh pihak tuan rumah melawat tempat-tempak menarik tanpa memandu kenderaan sendiri. Maka mereka dari pihak kerajaan Malaysia hanya memandang remeh terhadap papan tanda jalan.
Satu pihak mempromosikan "Cuti-Cuti Malaysia" dengan perbelanjaan yang tinggi. Satu pihak lagi tidak terfikir akan runggutan para pelancong berkenderaan sendiri atau pemandu-pemandu bas pelancong yang bukan kerap kesatu-satu destinasi pelancongan. Saya cadangkan Kerajaan Melaka menjadi satu-satunya Negeri yang akan menjadi Negeri yang amat mesra pelancong, baik dari segi kemudahan awam, tempat riadah, tempat penginapan, tempat menjamu selera bahkan papan tanda arah yang terbaik.
Papan-papan tanda tersebut bukan sahaja untuk Banda Hilir tetapi ke semua tempat-tempat bersejarah yang kebanyakannya diletak seperti melepaskan batuk di tangga. Di satu simpang diletakkan papan tanda arah destinasi pelancongan dan ianya lesap dipertengahan jalan entah kemana. Dengan teknologi digital hanya menggunakan Google Map yang percuma kita dapat mengira jarak kenderaan kita ke tempat yang dituju
dengan tepat. tapi bukan semua yang mendapat kemudahan ini semasa berkenderaan. Saya cadangkan juga semua papantanda ini diletakkan jarak supaya pelancong mendapat maklumat tepat kerana mereka mungkin datang dari jauh. Ini adalah sebahagian dari cara-cara membuat mereka yang penat berkenderaan merasa dihargai oleh pihak yang mempromosikan supaya menbuat lawatan ke sini.
Kita sebagai pihak berkuasa tempatan tidak boleh menganggap semua pelancong ke Melaka menghafal semua jalan-jalan di Melaka. Ada juga pelancong yang tidak tahu tempat mana yang perlu dilawati dahulu. Contohnya jika pelancong datang dari Plaza Tol Ayer Keroh, disetiap simpang mesti diletakkan papan-papan tanda tempat-tempat pelancongan yang terdekat termasuklah tempat-tempat penginapan yang diiktiraf, medan selera dan pusat-pusat membelibelah dan juga laluan alternatif supaya kenderaan-kenderaan dapat dilencongkan untuk mengurangkan kesesakan di waktu puncak terutamanya semasa cuti sekolah dan cuti umum.
Walaupun hotel-hotel dimiliki oleh pihak swasta adalah tidak salah jika pihak kerajaan negeri menyediakan kemudahan papan tanda ke arah tempat penginapan secara teratur kerana tanpa mereka akan datangkah pelancong ke Melaka? Terdapat banyak tempat-tempat menjamu selera selain dari medan ikan bakar yang terkenal dikalangan pelancong seperti Nasi Briani Hujung Pasir, Capati Tehel, Restoran D'Nangka, Tomyam Klasik dan lain-lain. Bukan setakat itu sahaja, Kerajaan Negeri boleh memastikan menu-menu yang disediakan oleh pemilik-pemilik restoran memenuhi citara para pelancong. Contohnya jika pemilik restoran menjual tomyam, biarlah rasanya seperti tomyam dan bukan seperti sup. Jika Kerajaan dapat menyediakan kemudahan untuk belajar memandu kapalterbang di Batu Berendam adakah kerajaan tidak mampu untuk mengadakan kemudahan untuk belajar memasak bagi tukang-tukang masak di Negeri Melaka kerana makanan adalah sebahagian dari pakej percutian. Kerajaan mewajibkan semua kenderaan membayar parking ditempat tertentu di Bandar Melaka, jika engkar terpaksa membayar denda walaupun pada cuti umum. Syarat yang sama boleh diletakkan untuk pemilik-pemilik gerai demi memajukan perniagaan mereka seperti apa yang telah dinikmati oleh Hospital Makkota dan Pantai sebagai Pusat Pelancongan Kesihantan. Kerajaan Negeri lain mugkin menganggap ini adalah tanggungjawap pihak swasta tetapi dengan hanya melabur ke arah ini, siapakah yang akan untung akhirnya?
Jadilah sebuah Kerajaan Negeri yang proaktif dan bukan seperti paku dengan tukul. Contohnya terdapat satu gerai tepi jalan di Klebang menjual Coconut Shake yang sentiasa penuh dengan pelanggan. Terdapat satu Restoran Nasi Briani di Jalan Pokok Mangga dapat memenuhi citarasa pelancong-pelancong mewah. Kerajaan boleh menyediakan papan tanda arah ditempat yang sesuai seperti dari arah Lebuhraya AMJ
ataupun dari Sg Udang.
Papan-papan tanda tersebut mestilah senang dibaca dan tidak dicampuradukkan dengan tanda arah ke syarikat-syarikat swasta kecuali Pusat Membeli Belah yang dianggap sesuai untuk pelancong-pelancong. Jangan lah kerana mementingkan keuntungan semata-mata, semua papan tanda dipenuhi untuk tujuan pengiklanan swasta sehingga seperti tanda arah kenduri perkahwinan. Saya pasti pihak bertanggungjawap mempunyai akses kepada peta-peta digital seperti Google Map untuk memastikan tanda arah jalan diletakkan dan ditandakan dengan betul dan jelas.
Adalah amat mustahil dan malu jika mereka tidak mendapat kemudahan seperti saya sedangkan Melaka mengarah ke Era Digital sepenuhnya.
Kesesakkan jalan raya amatlah teruk diwaktu puncak dan memang tidak dapat dielakkan tambahan pula dengan kekurangan tempat letak kereta dan tanda arah yang salah yang menyewbabkan kenderaan sama berpusing-pusing mencari arah. Cadangan demi cadangan dan hanya tinggal kenangan atau pun memerlukan jutaan ringgit untuk menyelesaikan masalah kesesakan tersebut. Saya cadangkan sepaya kerajaan negeri menyediakan kemudahan shuttle bas dikawasan Melaka Raya kerana dimusim cuti atau hujung minggu terdapat banyak lot-lot parking yang kosong yang boleh dimanafaatkan oleh pelancong dengan tahap keselamatan yang dijamin olek pihak berkuasa.
Baru-baru ini Kerajaan Tempatan telah mengubah aliran trafik dengan arahan Ketua Menteri selama 3 bulan dan ternyata gagal. Saya percaya kos yang tinggi telah ditanggung oleh Kerajaan Tempatan. Tidakkan pernah pegawai-pegawai Kerajaan Melaka mendengar "Contra Flow" oleh pihak DBKL dijalan-jalan tertentu diwaktu puncak. Saya cadangkan diwaktu-waktu tertentu terutamanya selepas jam 8.30 mlm ataupun selepas jam 9.30 mlm sesetengah jalan utama di sekitar Banda Hilir disongsangkan arah untuk sebeberapa ketika.
Ada juga suara-suara sumbang dan ternyata benar mengatakan jika andamemandu ke arah Melaka dan tiba-tiba kenderaan anda melanggar lubang atau permukaan jalan yang tidak rata maka anda sebagai pelancong telah sampai ke Banda Melaka ataupun kawasan sekitarnya. Saya sebagai penduduk dan memandu kenderaan Citroen yang yang terkenal dengan suspensi yang lemah gemelai dapat menyetujui kebenaran tersebut. Bandar Indah Jalan Kampung BIJK. Adakah kita akan bangga menjadi Negeri Maju sedangkan ramai pelancong Singapura datang menghabiskan wang mereka di sini. Tidak pernahkah seorang pegawai Kerajaan Melaka melawat Singapura? Saya yang telah lama menghabiskan masa bertahun-tahun di negara Eropah mencadangkan Kerajaan tidak perlu menghantar pegawai ke sana kerana Negara Jiran Singapura lebih hebat dari Negara Maju di Eropah dari segi permukaan jalan dan mungkin juga tanda arah jalan.
Jika ini dapat dilaksakankan saya pasti Pelancong akan manabik Kerajaan Melaka bukan setakat Banda Bersejarah tapi sebuah bandar yang boleh mengembalikan mereka untuk terus melancong ke sini. Cadangan-cadangan ini bukan sahaja untuk Negeri Melaka tetapi kesemua Negeri-Negeri di dalam Malaysia untuk diambil sebagai iktibar.
.
Subscribe to:
Comments (Atom)
